{"id":16512,"date":"2015-02-04T11:00:58","date_gmt":"2015-02-04T16:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/?p=16512"},"modified":"2019-08-26T15:08:47","modified_gmt":"2019-08-26T20:08:47","slug":"de-nuevo-atrapados-en-el-falso-dilema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/2015\/02\/de-nuevo-atrapados-en-el-falso-dilema\/","title":{"rendered":"\u00bfDe nuevo atrapados en el falso dilema?"},"content":{"rendered":"

\"Sanguinol\"<\/a>\u00abConfiemos que no nos pongan a escoger entre dos alternativas mutuamente necesarias\u00bb.<\/p>\n

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Preocupante. El Alcalde de Bogot\u00e1 Gustavo Petro acaba de anunciar el inicio del proceso de compra de predios para la primera l\u00ednea del Metro. Setecientos mil millones de pesos ser\u00e1 el monto de la inversi\u00f3n. Alegra que ello constituya un nuevo avance en el tantas veces aplazado proyecto de movilidad urbana, que por su costo y magnitud, constituye el m\u00e1s importante de la ciudad y el pa\u00eds. Pero inquieta que esta sea una decisi\u00f3n que nos meta de nuevo en el peligroso dilema entre Metro y Transmilenio que ya por fortuna cre\u00edamos superado. Que empujar el Metro signifique congelar el sistema de buses rojos, otrora orgullo de los Bogotanos y columna vertebral del Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico SITP.<\/p>\n

Intensa fue la discusi\u00f3n y aprobaci\u00f3n del presupuesto de la ciudad para la vigencia fiscal del 2105 en el Concejo de la ciudad. Precisamente uno de los asuntos que m\u00e1s inquietud gener\u00f3 entre los cabildantes y formadores de opini\u00f3n fue la pretensi\u00f3n del gobierno en obtener un cheque en blanco para usar los recursos que la ciudad tiene y los que obtenga, \u00fanica y exclusivamente en el Metro. Al punto que el presupuesto aprobado incorpor\u00f3 un par\u00e1grafo que obliga a la Administraci\u00f3n a solicitar la autorizaci\u00f3n del Concejo para cambiar el destino de los recursos del cupo de endeudamiento cuyo saldo, luego de la contrataci\u00f3n de algunas obras, asciende a 2.4 billones de pesos. El Gobierno Distrital aleg\u00f3 una y otra vez, para disipar dudas y suspicacias, que todo depend\u00eda de la expedici\u00f3n de un nuevo documento CONPES que deber\u00e1 ser suscrito entre el Distrito y la Naci\u00f3n sobre los proyectos de movilidad de la Ciudad.<\/p>\n

Dig\u00e1moslo en cristiano. En septiembre de 2013 el Concejo capitalino le aprob\u00f3 a Petro una solicitud de endeudamiento por 3.8 billones de pesos distribuidos as\u00ed: 800 mil que ya hab\u00edan sido autorizados en el 2010 para el Metro pesado; 2.5 billones para obras de movilidad entre las que se incluyen los cables a\u00e9reos de Ciudad Bol\u00edvar y San Crist\u00f3bal, la troncal de Transmilenio por la Avenida Boyac\u00e1 y 20 obras viales provenientes de la valorizaci\u00f3n del 2005 vitales para desembotellar populosos sectores principalmente del occidente de la capital, entre las que se destacan las Avenidas Jos\u00e9 Celestino Mutis, Tintal, Rinc\u00f3n Tabora, Alsacia y Bosa, adem\u00e1s de intervenciones de espacio p\u00fablico y ciclorutas; y 489 mil millones para obras sociales en salud, educaci\u00f3n y parques. Esta distribuci\u00f3n se corresponde con los proyectos de movilidad que la ciudad acord\u00f3 con la Naci\u00f3n en el documento CONPES 3677 de julio del 2010 a\u00fan vigente. Un nuevo Acuerdo Bogot\u00e1\/ naci\u00f3n deber\u00eda implicar nuevos aportes del gobierno central para el Metro, un esfuerzo fiscal adicional del Distrito y el cumplimento de la obligaci\u00f3n legal de la Naci\u00f3n de financiar el 70% de cada uno de los proyectos de inversi\u00f3n acordados. Ello impedir\u00eda que el Metro se convierta en un agujero negro que se trague financieramente los necesarios otros modos de transporte y en especial el Transmilenio.<\/p>\n

Por eso el anuncio de la compra de predios para el Metro no deber\u00eda producir tanta euforia. Porque se hace sin haberse producido el nuevo pacto con la naci\u00f3n que deber\u00eda expresarse en un nuevo documento CONPES que asegure recursos para todos los proyectos de movilidad que ya est\u00e1n identificados como necesarios, incluyendo el Tren de Cercan\u00edas. Es como si los tiempos pol\u00edticos del Alcalde se llevaran por delante las decisiones t\u00e9cnicas m\u00e1s aconsejables. Bogot\u00e1 est\u00e1 moviendo en 110 kil\u00f3metros\/carril de Transmilenio lo que deber\u00eda transportar en 380. Y resulta imperdonable que se meta en el congelador la construcci\u00f3n de una Troncal que como la Boyac\u00e1 recorrer\u00eda 8 localidades en el eje norte\/sur y transportar\u00eda 30 mil pasajeros hora\/sentido. Confiemos, por el bien de la ciudad, que no nos pongan a escoger entre dos alternativas mutuamente necesarias y complementarias. Ser\u00eda tanto como volver a una suerte de \u201cPatria Boba\u201d.<\/p>\n

Por: <\/a>Antonio Sanguino<\/a><\/span> febrero 2, 2015<\/a><\/span><\/p>\n

@AntonioSanguino<\/strong><\/p>\n

Tomado de :\u00a0http:\/\/www.kienyke.com\/kien-escribe\/metro-transmilenio-de-nuevo-atrapados-en-el-falso-dilema\/<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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