![\"\"](\"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/petro_coliseodos_bogotahumana.jpg\" "\\"petro_coliseodos_bogotahumana\\"")
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\/ Por Oscar Fernando Sevillano * <\/strong><\/span>El 1 de enero de 2011, d\u00eda en que Gustavo Petro inici\u00f3 su mandato como Alcalde Mayor de Bogot\u00e1, la\u00a0 ciudad se encontraba con obras a media marcha como la Troncal de Transmilenio sobre la Calle 26, que la entonces alcaldesa Clara L\u00f3pez no pudo inaugurar por las demoras en su construcci\u00f3n, producto de la corrupci\u00f3n y malos manejos durante el tiempo en que Samuel Moreno estuvo al frente de la capital. As\u00ed mismo, estaba\u00a0 pendiente la entrada en funcionamiento del Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico (SITP); el Sistema Transmilenio colapsado y\u00a0la Carrera S\u00e9ptima a la espera de una decisi\u00f3n que permitiera instalar sobre ella un transporte masivo.<\/strong><\/p>\n Hoy cuando Petro se encuentra a pocos d\u00edas de cumplir su primer a\u00f1o al frente de la ciudad, no son muchos los avances que se han podido llevar a cabo, en primer lugar porque su plan de desarrollo comenzar\u00e1 su aplicaci\u00f3n a partir de enero de\u00a0 2013, y en segundo lugar porque en esta primera fase, los alcaldes reciben lo que queda pendiente de la administraci\u00f3n anterior, mientras hace los ajustes necesarios y se preparan para dar inicio a la aplicaci\u00f3n de su carta de navegaci\u00f3n durante su per\u00edodo, y en tercer lugar, porque desde el momento en que tom\u00f3 el cargo de Alcalde Mayor de Bogot\u00e1, Gustavo Petro ha sido protagonistas de fuertes pol\u00e9micas que han desembocado en una especie de oposici\u00f3n f\u00e9rrea a su obra de gobierno, no solo de parte de los miembros del concejo que han \u00a0visto afectados sus intereses particulares, sino tambi\u00e9n de una \u00e9lite bogotana que no comparte la idea de compartir el poder con alguien que no solo utilizo las armas en el\u00a0 pasado para oponerse al sistema nacional, sino que adem\u00e1s parece empe\u00f1ado en darle a la guerra a la empresa privada \u00a0al mejor estilo de Hugo Ch\u00e1vez.<\/p>\n Los objetivos del Plan de Desarrollo que el alcalde mayor de Bogot\u00e1 Gustavo Petro Urrego, present\u00f3 a consideraci\u00f3n del Concejo Distrital, apuntaron \u00a0a superar la segregaci\u00f3n social, adaptar la ciudad al cambio clim\u00e1tico y priorizar lo p\u00fablico sobre lo privado. Para llevar a cabo tales fines, el burgomaestre propuso una inversi\u00f3n que \u00a0asciende a $61,15 billones de pesos, de los cuales $43.23 billones corresponden a la Administraci\u00f3n Central, $6.23 billones a los Establecimientos P\u00fablicos, $5.24 billones a las Empresas Industriales y Comerciales, $ 0,15 billones a las Empresas Sociales del Estado, $ 2.69 billones a los Fondos de Desarrollo Local y una participaci\u00f3n del sector privado estimada en $3.6 billones.<\/p>\n A \u00a0pesar de las bondades que pueda tener la carta de navegaci\u00f3n del burgomaestre en la capital del pa\u00eds, es claro que las dificultades de tipo pol\u00edtico de la administraci\u00f3n en el cabildo y en el nivel nacional, se han convertido en el tal\u00f3n de Aquiles para que Petro pueda ejecutar sus ideas en el distrito.<\/p>\n Es as\u00ed como en primer lugar el alcalde no pudo\u00a0 consolidar una bancada de apoyo en el Concejo de Bogot\u00e1, y por el contrario cuenta con una coalici\u00f3n de oposici\u00f3n que a pesar de darle aprobaci\u00f3n al Plan de Desarrollo del burgomaestre, parece no mostrarse a favor de permitirle buscar un cupo de endeudamiento de\u00a0 4,3 billones de pesos, de los cuales 3,2 billones se destinar\u00edan para la construcci\u00f3n de importantes proyectos como Transmilenio por la Avenida Boyac\u00e1, y las dos l\u00edneas de metrocable del sur de la ciudad. \u00a0El burgomaestre tendr\u00e1 que insistir en su petici\u00f3n al cabildo distrital en 2013, o pensar en otras fuentes de financiaci\u00f3n que le permitan ejecutar los proyectos que como los ya mencionados, tienen como objetivo principal mejorar la movilidad en la capital del pa\u00eds.<\/p>\n As\u00ed mismo presenta a consideraci\u00f3n del Concejo Distrital la idea de \u00a0modernizar el sistema tributario de Bogot\u00e1, simplificando las tarifas del impuesto de Industria y Comercio para el r\u00e9gimen com\u00fan, el que pasar\u00eda de tener\u00a07 tarifas a solo 3, y dejar\u00eda de cobrarse de forma bimensual, para cobrarse una vez al a\u00f1o. El\u00a0 Impuesto Predial por su parte, dejar\u00eda de cobrarse de acuerdo al estrato donde se ubique, y pasar\u00eda a estimarse seg\u00fan el valor del predio. Lo anterior, seg\u00fan lo expuesto por la Secretar\u00eda de Hacienda, \u201cHay\u00a0 predios que se encuentran\u00a0 en estrato uno y su valor es igual a los de estratos seis\u201d. Con esta iniciativa la administraci\u00f3n distrital busca que \u201cquien tiene m\u00e1s, pague m\u00e1s\u201d, idea que parece no gustar mucho a concejales como Mar\u00eda Victoria Vargas, quien asegura que la bancada liberal dar\u00e1 voto negativo a la propuesta.<\/p>\n El \u00a0Alcalde Mayor de Bogot\u00e1, Gustavo Petro, cumple un primer a\u00f1o al frente de la administraci\u00f3n distrital. Ahora debe darle inicio a su Plan de Desarrollo, tarea que necesita la ayuda del Concejo Distrital que tiene en sus manos la aprobaci\u00f3n del cupo de endeudamiento y la modernizaci\u00f3n tributaria, necesarios para solucionar los problemas de la ciudad.<\/p><\/blockquote>\n En materia tributaria, la administraci\u00f3n de Gustavo Petro, durante su primer a\u00f1o de gobierno aument\u00f3 el recaudo pasando de los $ 4.190.489.594 en noviembre de 2011 a los $ 4.584620.581 a 31 de noviembre de 2012, logrando un incremento del 9.40% con una ejecuci\u00f3n del 92.77%, lo que le permite a Bogot\u00e1 mantener la calificaci\u00f3n AAA en manejo de finanzas.<\/p>\n Movilidad de Bogot\u00e1, el gran desaf\u00edo para la administraci\u00f3n de Gustavo Petro<\/strong><\/p>\n Si en materia tributaria el alcalde Petro no tiene mayores preocupaciones, en lo que tiene que ver con movilidad si tendr\u00e1 razones para mantenerse alerta, porque en primer lugar, muy a pesar de que se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de cambiar \u00a0el modelo de pico y placa tra\u00eddo de la administraci\u00f3n anterior, que restring\u00eda todo el d\u00eda determinado n\u00famero de autom\u00f3viles retornando a la restricci\u00f3n vehicular por horas, seg\u00fan la \u00faltima encuesta\u00a0 del Programa Bogot\u00e1 Como Vamos, el 42% de los bogotanos aseguran que hoy d\u00eda se\u00a0demoran \u00a0el mismo tiempo que en los desplazamientos hechos durante el a\u00f1o 2011; el 41% respondieron que al d\u00eda de hoy utilizan un mayor tiempo y solo el \u00a017%, dijeron que actualmente gastan menos tiempo.<\/p>\n Seg\u00fan lo anterior, es claro que se requieren medidas urgentes que ayuden a mejorar la movilidad en la ciudad, no solo por lo que tiene que ver con el tiempo que gastan los usuarios en el desplazamiento entre un lugar y otro, sino tambi\u00e9n porque Bogot\u00e1 no cuenta con la infraestructura adecuada para prestar el servicio ideal para los ciudadanos.<\/p>\n En lo que corresponde al Sistema de Transporte Masivo Transmilenio, abandonado a su suerte por las dos \u00faltimas administraciones, las soluciones aplicadas en el corto plazo fueron para la ampliaci\u00f3n de estaciones en la Troncal Norte (H\u00e9roes, Calle 85 y Calle 100); Calle 80 (Escuela Militar y Carrera 77). \u00a0Inicio de operaci\u00f3n de la estaci\u00f3n calle 187 (frente al C.C. Santaf\u00e9) y la ampliaci\u00f3n de m\u00e1s estaciones en la Troncal Norte (Alcal\u00e1 y Virrey). Sin embargo seg\u00fan el Concejal Juan Carlos Fl\u00f3rez \u201cLas medidas anunciadas para mejorar el servicio de Transmilenio son \u00fanicamente para las estaciones del norte y de la 80. El problema de congesti\u00f3n es mucho m\u00e1s amplio, basta con ver los portales o estaciones como Santa Luc\u00eda, calle 45, Aguas y \u00a0Profamilia. \u00a0Es ah\u00ed donde debe trabajar el Distrito para darle soluci\u00f3n \u00a0a los problemas que en esta materia recibi\u00f3 Petro de manos de Clara L\u00f3pez y Samuel Moreno\u201d.<\/p>\n Tanto desmejor\u00f3 el sistema Transmilenio, que hoy d\u00eda es motivo de insatisfacciones en los bogotanos, \u00a0que en tan solo dos semanas en marzo de 2012, \u00a0protagonizaron \u00a0m\u00e1s de dos\u00a0 bloqueos protestando por las demoras en las frecuencias, el hacinamiento en los articulados y los constantes atracos, por lo que la administraci\u00f3n actual en Bogot\u00e1, debe trabajar r\u00e1pidamente e ir m\u00e1s all\u00e1 de lo que hasta el momento se ha logrado con los subsidios para las personas en condici\u00f3n de discapacidad, \u00a0que cubren \u00a0un valor de 12.750 pesos mensuales por usuario (para \u00a0unos 50 viajes aproximadamente), y que ser\u00e1n cargados a \u00a0las tarjetas personalizadas de acceso a las estaciones de Transmilenio en la calle 26 y la carrera 10 y a \u00a0los buses del Sistema Integrado de Transporte (SITP). Seg\u00fan fuentes de la Secretar\u00eda de\u00a0 Movilidad, para encontrar la \u00a0soluci\u00f3n a los problemas que padece el Transmilenio en Bogot\u00e1, es necesario que el alcalde Mayor trabaje de la mano con el Concejo Distrital para que este apruebe el cupo de endeudamiento para la ciudad, porque es con esos recursos que se podr\u00eda iniciar la construcci\u00f3n de la Troncal de la Avenida Boyac\u00e1,\u00a0 el metro ligero y el arreglo de v\u00edas, porque si se aprueba el presupuesto, sin las fuentes de financiaci\u00f3n, como acaba de suceder, se retrasar\u00eda la ejecuci\u00f3n de las obras y por ende la movilidad se ver\u00eda afectada.<\/p>\n Por \u00faltimo en lo que tiene que ver con el ingreso de los buses del Sistema de Transporte Integrado (SITP), actualmente se encuentran operando 10 rutas del Sistema Integrado de Transporte en la ciudad, 7 de manera permanente y tres m\u00e1s en proceso de pedagog\u00eda, sin embargo \u00a0seg\u00fan el Secretario de Hacienda Ricardo Bonilla, la implementaci\u00f3n de manera improvisada de este sistema,\u00a0 \u00a0le est\u00e1 generando \u00a0p\u00e9rdidas al distrito cercana a los\u00a0 1.000 millones de pesos semanales a Transmilenio, que en este caso es su administrador,\u00a0 porque seg\u00fan \u00e9l, est\u00e1n recorriendo rutas desconocidas y arrancaron en rutas nuevas, donde no se estaban sacando buses viejos\u201d. Este sistema fue estructurado durante las administraciones de Luis Eduardo Garz\u00f3n y Samuel Moreno, correspondi\u00e9ndole a Gustavo Petro su inauguraci\u00f3n, tarea en la que no se dise\u00f1\u00f3 ning\u00fan tipo de \u00a0campa\u00f1as de socializaci\u00f3n e informaci\u00f3n al usuario que le ense\u00f1ara la manera de utilizarlo, por lo que es com\u00fan verlos rodar por las avenidas de la ciudad,\u00a0 sin mayor n\u00famero de pasajeros.<\/p>\n Otro error que se cometi\u00f3 desde el momento en que estructuraron las primeras rutas del SITP, seg\u00fan el Concejal Juan Carlos Fl\u00f3rez, es que se introdujo el modelo, sin planear la salida progresiva del sistema tradicional de las rutas a donde este ingresaba, equivocaci\u00f3n que le corresponde corregir a la administraci\u00f3n de Gustavo Petro, para que a futuro este no le siga generando p\u00e9rdidas a Transmilenio.<\/p>\n N\u00famero de homicidios se reducen pero el hurto callejero se mantiene<\/strong><\/p>\n Al finalizar el primer semestre de 2012 la tasa de asesinatos en Bogot\u00e1 estaba \u00a0hoy en 16,7, seg\u00fan cifras del Distrito y la Polic\u00eda, ubicando \u00a0a la capital a una buena distancia del ranking de las 50 ciudades m\u00e1s violentas del mundo. Durante este per\u00edodo de tiempo el n\u00famero de homicidios de Bogot\u00e1 baj\u00f3 de 17 casos por cada 100.000 habitantes, ubic\u00e1ndose en 16,7, seg\u00fan cifras del Distrito y la Polic\u00eda, y dej\u00f3 a Bogot\u00e1 \u00a0a una buena distancia del ranking de las 50 ciudades m\u00e1s violentas del mundo.<\/p>\n La tendencia a la baja en el n\u00famero de homicidios en Bogot\u00e1 se mantuvo a octubre de 2012 cayendo \u00a0en un 41 por ciento, al pasar de 144 casos en septiembre de 2011 a 85 en el mismo periodo de lo corrido de este a\u00f1o.<\/p>\n Estos logro se obtuvieron \u00a0seg\u00fan el Observatorio de Conflicto Armado de la Corporaci\u00f3n Nuevo Arco Iris, a medidas tomadas por la administraci\u00f3n de Gustavo Petro como la restricci\u00f3n a la venta de bebidas embriagantes en 80.000 establecimientos de la capital, despu\u00e9s de las 11 de la noche, reforzamiento al Plan Cuadrante de la Polic\u00eda Metropolitana, prohibici\u00f3n del porte de armas e implementaci\u00f3n de planes conjuntos con la ciudadan\u00eda.<\/p>\n Sin embargo no todo es color de rosa en materia de seguridad, porque mientras los homicidios se reducen, el hurto callejero es tema de preocupaci\u00f3n para los ciudadanos. Seg\u00fan la \u00faltima encuesta del Programa Bogot\u00e1 Como Vamos, de los\u00a0 mil quinientos encuestados, \u00a0el 77% aseguraron haber sido v\u00edctimas del hurto callejero, delito en el que el elemento robado en un 59%, correspondi\u00f3 al celular.<\/p>\n Lo anterior preocupa bastante, al\u00a0 Subdirector de Seguridad y Convivencia de Bogot\u00e1\u00a0 Edgar Ardila, porque seg\u00fan \u00e9l, \u201ces imposible colocar un polic\u00eda a cada habitante\u201d, por esto es necesario trabajar de la mano con la ciudadan\u00eda, para que esta nos ayude a acabar con este fen\u00f3meno, y as\u00ed mismo desmantelar las mafias organizadas que se han tomado a la capital, tratando eso s\u00ed, de rescatar la cultura ciudadana, porque sin esto es muy complicado restablecer la seguridad en todos los aspectos.<\/p>\n A partir del 1 de enero de 2013, Gustavo Petro inicia la implementaci\u00f3n de su Plan de Gobierno en Bogot\u00e1, en donde no solo debe corregir lo que hasta el momento se ha hecho de manera equivocada, incluyendo lo que ven\u00eda de las administraciones anteriores, sino aplicar nuevas medidas como la jornada extendida escolar\u00a0 como paso de transici\u00f3n hacia la jornada \u00fanica escolar; presionar para que se termine de ejecutar la obra de la Troncal de Transmilenio en la Calle 26 y Carrera 10; estructurar el dise\u00f1o del Sistema de Tren ligero o Metro Pesado; unificar las tarjetas para los usuarios del SITP, etc. .Todas estas medidas las debe llevar a cabo con la mejor disposici\u00f3n para que los bogotanos no se sientan abandonados a su suerte, medida \u00a0que de paso le ha de servir para enfrentar la campa\u00f1a de revocatoria de su mandato, en cabeza\u00a0 del Representante Miguel G\u00f3mez Mart\u00ednez.<\/p>\n * Periodista del portal ArcoIris.com.co<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Foto: Gustavo Petro, alcalde Mayor de Bogot\u00e1, durante su primer rendici\u00f3n de cuentas | tomada de bogotahumana.gov.co \/ Por Oscar Fernando Sevillano * El 1 de enero de 2011, d\u00eda en que Gustavo Petro inici\u00f3 su mandato como Alcalde Mayor de Bogot\u00e1, la\u00a0 ciudad se encontraba con obras a media marcha como la Troncal de […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7193,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[29,3,15,28,20,41],"tags":[],"class_list":["post-7192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacional","category-pais","category-politica","category-regiones","category-seguridad","category-territorio-y-desarrollo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7192\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/arcoiris.com.co\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}